乘联会秘书长崔东树向《逐日经济音讯》记者展现，媒体出席到汽车测试中很有须要●◆。“行动第三方，专业的媒体不单正在宣传上有着自然上风，具备公然透后的测试上风●▼，可能让表界看到最的确的测试进程▼◆，较专业机构供给一纸注明更有说服力。同时●▼▼，公然测评暴暴露来的车辆题目，可倒逼企业做得更好。”

　　“从车企的角度来看，与懂车帝的‘口水仗’更像是一种议论战，对自己晦气就要斗争，对自己有利就不发声。”清研华科新能源讨论院高级了解师、汽车博主见抗抗正在承受《逐日经济音讯》记者采访时以为，“车企也祈望可能有更公平、更合理的测试尺度，从而基于如许的尺度来斥地产物●，而平允逐鹿也能更好地餍足消费者需求。”正在张抗抗看来，如许的尺度并不是倚赖与媒体平台的“口水仗”能取得的，而应当由国度联系部分拟定实施。

　　而对付车企来说，以媒体或互联网平台为代表的第三方测评能更直观地反应新能源车正在各类工况下的表示，可认为其更正产物、为用户采用产物●◆，供给要紧的参考，拥有较强实际意思。

　　面临质疑，“懂车帝”方面随即回应称，其冬测全面项目运用同一尺度，符适用户用车场景●●◆6165cc金沙总站检测中心新能源汽车冬测风云背后：一场行业公信力博弈，不存正在区别对于。

　　不表●，对“懂车帝”的这一举措，车企并不“买账”。2023年12月14日，正在“懂车帝”冬测怒放日收场后，长城汽车方面发表，将向全行业怒放新能源情况测试才华●，“长城汽车相持高质料发扬◆，向全行业怒放新能源情况测试才华●▼◆，饱励中国新能源汽车特别科学、专业6165cc金沙总站检测中心、苛谨、公平的测试，饱励中国汽车行业矫健可连接发扬”。同日，特斯拉方面也发文称，其环球工程团队每年都市实行极寒测试，确保产物牢靠性●◆●，“媒体离开行业尺度发展测试◆●▼，会对公家发作误导，泯灭大家资源”。

　　追溯此次风云的泉源◆▼▼，是2023年“懂车帝”举办的一场阵容宏大的新能源汽车极限情况冬测，该测试聚焦-40℃摆布苛寒境况下的混动车型纯电续航完毕率，介入测试的车型有近20款。

　　对此▼●◆，杨伟斌也展现认同。他向记者展现，新能源车续航里程测试需求专业学问◆，途测的偶尔性很大。比方，同样的车，由差其它人驾驶或者正在差其它途段驾驶，数据都市有很猛进出。最好贯串台架测试和途测两个工况◆，台架依据CLTC规则，途测固定驾驶员和行驶途段，尽量客观公平。而媒体测评数据都是途测，因偶尔性大，公平性相对也会较弱。

　　余承东正在片面微信好友圈发文称：“坑人的测试，科学与苛谨才是应当效力的根本法规。”AITO汽车官方也通过微博发文质疑称：“正在苛寒极限及空调连接造热要求下，（上述测试）多次长时刻开车窗、车门，告急背离用户的确运用场景。”同日，杨学良也通过其片面微博展现：“闭于懂车帝揭晓的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航完毕率这项测评结果●▼，我也是不认同的●▼。我同样以为测评进程不科学、不苛谨，结论不令人信服◆，不单误导了消费者▼●，还损害了懂车帝自己的公信力。”不单这样●◆，杨学良还指出，银河L6正在测试前的整备进程中，原地怠速70分钟，功夫4次翻开车门，最长两次开门时长领先10分钟●●◆，而领克08正在测试前原地怠速71分钟，功夫车门翻开了6次，最长一次开门时刻6分39秒，这些操作极大地扩大了空调能耗，导致启航前电量一经低浸良多▼▼。“咱们祈望更多客观公平的第三方测评机构，以特别科学、苛谨的格式对吉祥汽车集团旗下的新能源车型实行测评。”

　　长城汽车方面也展现，长城汽车调取了参测车型后台数据实行确认，察觉一面结果很是，并以此对“懂车帝”“纯电续航测试”“亏电油耗测试”“爬坡测试”结果提出疑义◆◆●。随后，长城汽车更是召开了“冬测尺度质疑疏通会”，议题网罗新能源（汽车）冬测的科学公平尺度、纯电续航测试的车辆整备尺度、爬坡角度测试的车辆电量尺度、爬坡间隔测试的车辆造动尺度等。长城汽车官方微博著作中的题目《捞干的，还得看长城》◆◆，也被读者视为对懂车帝相闭著作的回怼。

　　2023年5月●▼◆，蔚来、幼鹏汽车、零跑汽车延续开明法务部的官方微博账号，吉祥和长城汽车则差别树立了汇集举报中央◆，重要刻意治理损害品牌气象的汇集不实讯息；2023年7月▼，比亚迪也开明了法务部官方微博，首条实质即发表一经搜聚洪量证据，将正式告状自媒体“龙猪-集车”，条件其删除联系侵权群情、公然抱歉并补偿500万元黎民币▼。

　　本来，不单是比亚迪，此前理念汽车CEO李念也曾“打假”某网友揭晓的汽车自媒体商单收入，长城汽车更是发表赏格1000万元袭击汇集水军。不单这样，越来越多的车企将法务部从幕后推向前台▼，主动迎击汇集上的“不善”讯息。

　　尹璐则以为，媒体做测评的最大争议点正在于，一面媒体一边标榜客观中立◆，一边却又将测评行动贸易化项目运营，这是不行取的。由于，这最终会损害媒体自己的公信力，无论对自己依然行业发扬都晦气。

　　行动第三方测评机构，越发是互联网平台所具备的自然上风是能把测评做得更具文娱性、抚玩性和故事性，但其公平性和专业性也因缺乏专业机构的介入和监视◆▼●，且没有凭借行业承认的尺度发展测试遭到质疑。

　　“懂车帝”颁发的测试结果显示，正在其对十余款插电式混动（网罗增程式混动）车型实行的苛寒境况下纯电续航完毕率测试中，仅有3款车型的纯电续航完毕率领先了50%，差别为比亚迪仰望U8（85.08%）、比亚迪宋PLUS DMi（63.8%）和理念L7（51.26%）。而吉祥汽车、长城汽车旗下多款车型正在测试中续航完毕率均不够40%，2023年的爆款车型——问界新M7增程版的纯电续航完毕率则仅有31.6%，正在此次测试中“垫底”▼◆。

　　华为常务董事、终端BG CEO（首席实施官）、智能汽车处理计划BU董事长余承东，吉祥控股集团高级副总裁杨学良以及AITO汽车和长城汽车方面均对上述测试结果提出质疑，以为测评进程不科学、不苛谨，误导了消费者。

　　“测评可能，但需慎言、慎行，由于介入测评的车辆都是始末国度巨头检测机构专业检测的。假使掺杂私利实行测评，会误导消费者，对厂家的保存和发扬会形成较量大的影响●●，对我国汽车行业的矫健连接发扬也会发作晦气影响▼●◆。”中国汽车畅通协会颜景辉展现。

　　此前，一份冬季测评结果单，激励了多家车企对新能源汽车冬季测试尺度范例与苛谨性的质疑——字节跳动旗下的“懂车帝”颁发了“2023懂车帝冬测”结果，此中相闭苛寒境况下混动车型纯电续航完毕率的测试结果激励热议▼。

　　闭于新能源汽车冬季测试结果的争议背后，不单是多家车企对第三方机构举办新能源汽车冬季测试尺度范例与苛谨性的质疑，更是表界对测评公信力、专业性以录取三方机构做车辆测评是否有须要存正在的一次考虑◆●。

　　“媒体的测试恐怕更拥有文娱性、抚玩性和故事性，更能吸引消费者闭切，但往往缺乏专业机构的介入和监视，且没有凭借行业承认的尺度发展测试▼▼，其公平性和专业性势必会遭遇质疑。”中国汽车工业协会秘书长帮理兼技艺部部长王耀以为●◆◆，汽车行业的矫健发扬需求成立一套科学、尺度化的新能源汽车评测体例。

　　“懂车帝”的冬测事宜激励了中国汽车工业协会的闭切●。王耀揭穿●，中国汽车工业协会正与行业企业及专业评测机构互帮，配合拟定新能源汽车测评尺度▼，并安排以协会大伙尺度阵势揭晓。

　　本相上▼▼▼，跟着介入汽车测评的片面或媒体越来越多，相闭汽车测评的争议也激励社会闭切，越来越多的汽车缔造商着手实行还击。如，2023年11月底，粉丝量超140万的汽车大V——“大秦军陕团”对方程豹新车豹5实行测评，结果显示百公里高速油耗达18升▼，与官方散布数据（百公里油耗7.8升）差异较大，激励热议。

　　王耀也以为，任何第三目标对汽车功能的测评，虽差别于汽车产物准入或者产物斥地进程中发展的测试▼◆，但也应当效力和参考联系国度或行业承认的尺度▼。

　　正在“流量为王”确当下，第三方机构做新能源车测评时正在探索抚玩性和文娱性的同时，更应当正在完整去贸易化的境况下尽可以做到尺度化和透后化▼●，以庇护自己公信力▼。

　　2024年1月3日●●◆，有媒体报道▼◆▼，华为鸿蒙智行旗下问界、智界与汽车之家、懂车帝、易车三大汽车平台的互帮闭连一经终止◆●。这是国内首家与三大汽车平台终止互帮的车企。

　　面临上述质疑，“懂车帝”方面随即回应称，其冬测全面项目运用同一尺度，符适用户用车场景，同时举办了冬测怒放日运动，以此“回应”各家车企的质疑。

　　自媒体汽车测评人尹璐（假名）也坦言，媒体做汽车测评实质◆◆，很难做到特别正确，由于影响车辆测试结果的身分良多，网罗车辆自己工程形态、表部测试情况等。固然媒体正在做车型测评比较时，会尽量左右“变量”，把全面车放正在统一测试要求下，但这操作起来难度较量大。“现正在大大批测评人和测评媒体都只可说是尽可以去做到客观和精准，但没主见像极少专业机构正在实行情况下做到100%平允客观。”尹璐注解称。

　　为注明其结果的公平性，“懂车帝”于2023年12月14日正在漠河举办了冬测怒放日，共邀请了25组车企、媒体、行业机构、用户代表等现场观测并全程直播，以此“回应”各家车企的质疑●▼▼。

　　2023年12月3日▼●◆，比亚迪官方也公布声明称▼●，对付汇集黑公闭乱象，举报赏赐为5万至500万元，长久有用。

　　“近期联系视频正在汇集上变成了大限度筹议，给品牌声誉和生意发展形成了卑劣影响。对付此类恶意抹黑行径，方程豹将直接通过法令途径来庇护品牌自己的合法权柄●。”方程豹方面展现◆。

　　差别于其他产物，汽车行动大宗型消费产物●◆●，不少消费者正在购车前都市做作业◆▼，除了到实体店看车、试车，也有不少人会采用旁观汽车测评类视频◆◆，提前理解意向车辆。

　　依据《中华黎民共和国尺度化法》的界说，尺度重要分为国度尺度、行业尺度、地方尺度、大伙尺度和企业尺度。这些尺度都是始末苛肃圭表的审查和认证，比方行业专家介入、技艺论证、实行验证和公家磋议等，以确保测试尺度及进程的科学性、合理性和公平性。王耀以为，极少媒体自设的测评本事可以缺失某些认证步调，因此专业性和普适性受到质疑▼◆。

　　范永军夸大称，新能源汽车行业眼下充满着夸诞之气，各类“第一”“当先”“最”的散布存正在妄诞因素，需求更多的第三方评测来检查其的确性，“当局正在这一进程中没有须要大包大揽，只消做好第三方平台的囚系事务即可，墟市的需求让墟市本身处理。”

　　面临表界质疑，2023年12月2日◆●▼，方程豹品牌回应称，应警方调取该案证据需求，调取了车辆数据，结果显示该车辆当日存正在洪量很是驾驶行径。整段高速行驶进程中，有3个时刻段车速领先180km/h，有6个时刻段车速领先170km/h，另映现多次很是泊车时刻◆，可以存正在多次急刹行径。

　　面临表界质疑，“懂车帝”联系刻意人则向记者展现，此次冬测的尺度是同一的，好产物不怕评测，真评测也不怕离间◆，“懂车帝”正在测试中倡议同一的尺度而不是独一的尺度●，“2024年，咱们将正在智能化与平和性两个偏向，联结国度相闭部分和巨头测试机组树立讨论院和专项实行室，发展更深化、更專業的測試，爲用戶供給特別客觀公平的測試結果”。

　　不表，廣東國鼎狀師工作所合資人、公益狀師廖修勳告訴記者，只消這種測評是踏踏實實的，沒有蓄謀編造或者憑空本相，那麽這種行徑就不具備違法性。假使聯系測評職員蓄謀憑空本相，或者蓄謀秘密此中的極少閉頭性數據，誇誇其談，對極少品牌實行毀謗，這種行徑就可以涉嫌侵害公司的貿易光榮◆●，需負責相應的民事補償義務，以至告急的話可以組成違法。

　　爲相合公多消費趨向◆●◆，除“懂車帝”“汽車之家”等平台表，越來越多的自媒體測評人著手湧入汽車測評隊伍。“車型的官方測評，不行以八面玲珑，像懂車帝如許特意到吐魯番、漠河測試也不太實際，但墟市有需求，就會有機構開啓相應的測試。”成都新能源汽車家當擴展運用增進會秘書長範永軍展現，第三方測評能更直觀地反應新能源車正在各類工況下的表示，爲車企更正産物、用戶采用産物，供給要緊的參考，擁有較強實際意思。

　　新能源汽車專家楊偉斌以爲，目前，表界對極少“倒置好壞”的行業亂象還只是品德层面的呵叱，最好是国度层面能出台相应法例●▼，让假造者付出应有的价值▼●。

　　“车企要为消费者供给适应尺度的高品格产物，并应对寻常的议论评议持怒放立场。但正因这样，全面介入汽车功能测评的机构和片面，都该当认识到其对议论指示的要紧用意，并悉力庇护行业公平、平允的逐鹿情况▼●。”王耀以为▼，庇护汽车行业矫健可连接发扬，是网罗行业机构、行业企业以及行业媒体正在内的各介入方的配合义务。庇护寻常的逐鹿序次●▼◆，而不是误导消费者认知▼◆，才是真正为消费者负义务的行径。

　　“新能源车正在极寒温度下续航会大幅衰减的因由本来有良多，比方受电池化学本质和质料物理特色影响、低温时车内加热装备的运用导致电耗扩大等◆▼。其它，差其它驾驶民俗也会直接影响续航里程。”江淮钇为高级电池工程师刘舒龙了解称。新能源车功能测评需求有专业技艺扶帮和苛肃操作圭表3118云顶集团官网，网罗专业机构職員介入等▼●▼，這是確保測評結果正確性和公平性的閉頭。片面或企業可能自行實行汽車功能測評，但當這些測評未效力聯系尺度或苛肅流程時，測評結果就有可以會誤導公家的決斷，從而影響聯系企業的權柄。“公然的汽車功能測评，该当效力国度或行业承认的尺度，以确保测评进程的透后度和结果的牢靠性●▼▼b体育。”王耀以为。

　　“汽车测评人之因此越来越多，是正在相合平淡公多这种旁观民俗，得回更高的流量。”尹璐以为，消费者旁观测评视频，只是对购车供给参考▼▼，并不会起决意用意。